Een wielnaafconstructie is het onderdeel dat het wiel van uw voertuig met de as verbindt en ervoor zorgt dat het vrij kan draaien terwijl het het gewicht van de auto ondersteunt. Het bevindt zich in het midden van elk wiel en bevat een afgedichte lagereenheid, een naafflens (het platte oppervlak waarop het wiel wordt vastgeschroefd) en, in de meeste moderne voertuigen, een geïntegreerde wielsnelheidssensor die gegevens naar het ABS en de tractiecontrolesystemen stuurt. Alles waardoor uw wiel soepel en veilig kan draaien – terwijl het duizenden kilo’s aan voertuiglading vervoert – loopt door de naafconstructie.
Het naaflagersamenstel vervult twee gelijktijdige functies die gemakkelijk over het hoofd worden gezien: het moet het wiel met minimale wrijving laten draaien en tegelijkertijd de radiale belasting (het gewicht van het voertuig dat naar beneden drukt) en de axiale belasting (de zijdelingse krachten die tijdens het nemen van bochten worden gegenereerd) dragen. Het afgedichte lager in het geheel kan beide aan, zit boordevol vet en is ingesloten in de naafeenheid, zodat er geen externe smering of afstelling nodig is gedurende de levensduur van het onderdeel – die onder normale omstandigheden doorgaans 130.000 tot 160.000 kilometer bedraagt.
Op aangedreven assen (voorwielen bij FWD-voertuigen, achterwielen bij RWD of alle wielen bij AWD), de montage van de wielnaaf heeft ook een centrale boring met spieën die in verbinding staat met de CV-as, waardoor het motorkoppel op het wiel wordt overgebracht. Op niet-aangedreven assen bestaat er wel een middenboring, maar deze draagt geen aandrijfas; de naaf draait eenvoudigweg vrij rond een vaste as. Dit onderscheid heeft zowel invloed op het ontwerp van de hubeenheid als op de procedure die nodig is om deze te vervangen.
De technologie van wielnaaflagers is gedurende drie verschillende generaties geëvolueerd, en het begrijpen van de verschillen is van belang wanneer u een vervanging zoekt of een probleem diagnosticeert. Elke generatie weerspiegelt verschillende ontwerpprioriteiten rond integratie, onderhoudsgemak en gewicht.
Naaflagers van de eerste generatie zijn het oudste ontwerp en bestaan uit afzonderlijke, te onderhouden componenten - meestal een paar kegellagers die in de fusee worden gedrukt, met een aparte naaf waarop de lagers rijden. Deze opstellingen vereisen periodieke reiniging, opnieuw inpakken met vet en aanpassing van de lagervoorspanning. Gen 1-ontwerpen zijn nog steeds gebruikelijk op oudere voertuigen, lichte vrachtwagens en sommige zware toepassingen. Hoewel het onderhoud arbeidsintensiever is, kunnen individuele lagercomponenten worden vervangen zonder de hele naaf te hoeven vervangen, waardoor de onderdelenkosten kunnen worden verlaagd voor toepassingen waar ze beschikbaar zijn.
Naafeenheden van de tweede generatie integreren het lager in een geflensde buitenste loopring die rechtstreeks op de fusee wordt vastgeschroefd, maar de naaf zelf is nog steeds een afzonderlijk onderdeel dat in of uit moet worden gedrukt. Het lager is afgedicht en voorgesmeerd, waardoor periodiek opnieuw verpakken niet nodig is. Gen 2-eenheden komen vaak voor op niet-aangedreven achterassen en sommige voortoepassingen. Vervanging vereist doorgaans een hydraulische pers om de naaf van het lager te scheiden, waardoor het in de meeste gevallen een reparatie op winkelniveau is in plaats van een eenvoudige doe-het-zelfklus.
Naafassemblages van de derde generatie zijn het modernste ontwerp en het type waar het meest naar wordt verwezen als mensen 'wielnaafmontage' zeggen. Het lager, de naafflens en de wielsnelheidssensor zijn allemaal geïntegreerd in een enkele, voorgemonteerde, vastgeschroefde eenheid. Het wordt rechtstreeks op de fusee gemonteerd met drie of vier bouten, en de hele eenheid wordt als één geheel vervangen als deze defect raakt. Gen 3-assemblages worden gebruikt op de overgrote meerderheid van moderne personenauto's, cross-overs en lichte vrachtwagens. Ze bieden de eenvoudigste vervangingsprocedure – geen pers vereist – en zijn zeer geschikt voor doe-het-zelf-vervanging met standaard handgereedschap.
| Generatie | Integratieniveau | ABS-sensor inbegrepen? | Pers vereist? | DIY-vriendelijk? |
| Gen 1 | Aparte componenten | Nee | Soms | Matig |
| Gen 2 | Lagereenheid aparte naaf | Soms | Ja | Moeilijk |
| Gen 3 | Volledig geïntegreerde eenheid | Ja | Nee | Ja |
Een falende wielnaaf- en lagerconstructie geeft verschillende herkenbare symptomen voordat deze het punt van volledige mislukking bereikt. Als u deze signalen vroegtijdig opmerkt, voorkomt u duurdere bijkomende schade aan de CV-as, de fusee en de remcomponenten – en nog belangrijker: het voorkomt een gevaarlijk verlies van controle over het stuur op de weg.
Het meest voorkomende symptoom van een versleten wielnaaflager is een knarsend, zoemend of rommelend geluid dat verandert met de voertuigsnelheid. In tegenstelling tot het geluid van banden, dat vaak consistent is, klinkt een slecht naaflager vaak luider bij bepaalde snelheden en kan de toonhoogte of het volume veranderen als je het stuur een beetje draait - omdat draaien de belasting verschuift tussen de binnenste en buitenste lagerringen. Als het geluid luider wordt als je iets naar links uitwijkt, is waarschijnlijk het lager rechtsvoor of rechtsachter de boosdoener, en omgekeerd.
Krik het voertuig op zodat het wiel van de grond is, pak dan de band op de 12-uur- en 6-uur-positie en probeer hem te laten schommelen. Enige speling is normaal bij opstellingen in Gen 1-stijl, maar bij moderne afgedichte naafconstructies geeft elke merkbare losheid of geklonk aan dat het lager voorbij de aanvaardbare tolerantie is versleten en dat de constructie moet worden vervangen. Controleer ook de posities op 9 en 3 uur; de beweging daar wijst meer naar de spoorstanguiteinden of kogelgewrichten dan naar de naaf.
Omdat bij moderne generatie 3-wielnaven de ABS-wielsnelheidssensor in de eenheid is geïntegreerd, kan een defect lager de magnetische encoderring van de sensor beschadigen of verstoren. Dit activeert een ABS-waarschuwingslampje op het dashboard en kan ook de tractiecontrole- en stabiliteitscontrolesystemen beïnvloeden. Als het ABS-lampje gaat branden naast een ongebruikelijk geluid uit een hoek van de auto, is een defecte naafmontage met een beschadigde snelheidssensorring waarschijnlijk de oorzaak.
Een naaflager dat overmatige speling heeft ontwikkeld, zorgt ervoor dat het wiel enigszins van zijn ware as af kan lopen, waardoor de band ongelijkmatig slijt en vaak overmatige slijtage aan één rand vertoont. Dit symptoom is gemakkelijker achteraf te zien dan als een vroege waarschuwing. Het is dus de moeite waard om te controleren op lagerspeling telkens wanneer u ongebruikelijke bandenslijtagepatronen opmerkt die niet alleen kunnen worden verklaard door problemen met de uitlijning of het oppompen.
In meer gevorderde stadia van falen kan een versleten voornaafconstructie trillingen rechtstreeks via de stuurkolom naar het stuur overbrengen, of via het chassis naar de vloer en de stoel. Deze trilling neemt doorgaans toe met de snelheid en kan het sterkst worden gevoeld bij snelheden op de snelweg. Het kan worden verward met problemen met de wielbalans of de aandrijfas, dus een grondige inspectie van alle componenten is belangrijk voordat wordt aangenomen dat het de naaf is.
Het vervangen van een Gen 3-wielnaaf op een voertuig met voorwielaandrijving is een van de meer toegankelijke ophangklussen voor een capabele doe-het-zelver. Het vereist basishandgereedschap, een momentsleutel, en ongeveer twee tot drie uur voor iemand die het voor de eerste keer doet. Dit is de algemene procedure: raadpleeg altijd een voertuigspecifieke reparatiehandleiding voor de exacte aanhaalspecificaties en stappen.
De markt voor vervangingsonderdelen voor naaflagers is groot en gevarieerd in kwaliteit. Als u de verkeerde unit kiest – of een unit van lage kwaliteit – kan dit betekenen dat de klus binnen een fractie van de verwachte levensduur moet worden herhaald. Hier leest u waar u op moet letten bij het selecteren van een vervangende wielnaaf en lagerconstructie:
Original Equipment Manufacturer (OEM) naafassemblages worden gemaakt door of volgens de exacte specificaties van de voertuigfabrikant. Ze zijn de meest betrouwbare optie, maar doorgaans ook de duurste, en kosten vaak $ 150 tot $ 400 per hoek bij een dealer. Hoogwaardige aftermarket-merken – waaronder SKF, Timken, Moog, FAG en NSK – vervaardigen naafassemblages volgens OEM-specificaties of beter, tegen lagere kosten. Dit is de voorkeurskeuze van de meest ervaren monteurs. Budget "white box" of merkloze eenheden van onbekende buitenlandse leveranciers kosten misschien $ 30 tot $ 60, maar inconsistente kwaliteitscontrole maakt ze tot een valse zuinigheid voor een veiligheidskritisch onderdeel.
Naafmontages zijn zeer voertuigspecifiek. Het boutpatroon, de diameter van de naafboring, de flensdikte, het type ABS-sensor (actief versus passief) en de configuratie van de bevestigingsbouten variëren allemaal per merk en model. Controleer altijd de montage door het exacte jaar, merk, model, motor en aandrijflijn in te voeren wanneer u op zoek bent naar een vervanging. Bij sommige voertuigen zijn de voor- en achternaafconstructies verschillende onderdelen, ook al zien ze er hetzelfde uit, en versies met aangedreven en niet-aangedreven as verschillen qua middenboring.
Als uw voertuig ABS heeft (vrijwel alle voertuigen die na 2000 in de VS zijn gebouwd), controleer dan of de vervangende naafconstructie de compatibele wielsnelheidssensor of encoderring bevat. Sommige vervangende eenheden bevatten de sensor; andere doen dat niet en vereisen dat u de sensor van het oude apparaat overzet of afzonderlijk aanschaft. Niet-overeenkomende typen ABS-sensoren veroorzaken foutcodes en schakelen ABS- en stabiliteitscontrolesystemen uit.
Als u de kostenverdeling voor het vervangen van een naafmontage begrijpt, kunt u de offertes van reparatiewerkplaatsen evalueren en beslissen of doe-het-zelf zinvol is voor uw situatie. De prijzen variëren aanzienlijk, afhankelijk van het voertuigtype, de locatie en of u OEM- of aftermarket-onderdelen kiest.
| Kostencomponent | DIY-kosten | Winkelkosten (onderdelenarbeid) |
| Aftermarket-naafmontage | $ 60 - $ 180 | $ 60 - $ 180 (parts) |
| OEM-naafmontage | $ 150 - $ 400 | $ 150 - $ 400 (parts) |
| Arbeid (per wiel) | $ 0 (doe-het-zelf) | $ 100 - $ 250 |
| Totale schatting (per wiel) | $ 60 - $ 400 | $ 200 - $ 650 |
De arbeidstijd bedraagt doorgaans 1 tot 2 uur per wiel in een winkel. Voornaafmontages op FWD-voertuigen duren vaak iets langer vanwege het verwijderen van de asmoeren en de complexere demontage rond de homokineet. Achternaafconstructies op niet-aangedreven assen zijn meestal het snelst te vervangen. Als de bevestigingsbouten van de naaf ernstig gecorrodeerd zijn – gebruikelijk in de noordelijke staten en regio’s waar strooizout wordt gebruikt – kunnen de arbeidstijd en de kosten aanzienlijk toenemen.
Een hoogwaardige wielnaaf- en lagerconstructie gaat onder normale rijomstandigheden doorgaans tussen de 130.000 en 160.000 kilometer mee. Verschillende factoren kunnen die levensduur echter drastisch verkorten, en als u deze begrijpt, kunt u de levensduur van uw vervangende eenheid verlengen.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, VS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Wheel Hub Unit Fabrikant
