Een wielnaafeenheid, ook wel naaflagersamenstel of wiellagernaaf genoemd, is een op zichzelf staand onderdeel dat het wiel van uw voertuig met de ophanging verbindt en ervoor zorgt dat het wiel vrij kan draaien terwijl het het volledige gewicht van het voertuig ondersteunt. Het bevindt zich in het midden van elk wiel en dient als het precieze punt waar het wiel, de remrotor en de as allemaal samenkomen. Elke keer dat u rijdt, werkt de wielnaafeenheid stil op de achtergrond, wat een soepele rotatie, nauwkeurig sturen en stabiel rijgedrag mogelijk maakt.
Modern wielnaafeenheden zijn geïntegreerde assemblages die het wiellager, de naafflens en – in de meeste recente voertuigen – een ABS-snelheidssensor combineren in één enkele afgedichte eenheid. Dit is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van oudere ontwerpen waarbij het lager, de naaf en de race afzonderlijke componenten waren die nauwkeurige afstelling ter plaatse vereisten. De geïntegreerde naafconstructie is ontworpen om als één geheel te worden verwijderd en vervangen, waardoor onderhoud eenvoudig wordt en in veel gevallen de noodzaak van gespecialiseerd lagerpersgereedschap wordt geëlimineerd.
Als u de interne structuur van een wielnaafeenheid begrijpt, kunt u verklaren waarom deze uiteindelijk verslijt en op welke symptomen u moet letten als dit het geval is. De kern van elke naafconstructie is een set precisiekogellagers of kegelrollagers, gerangschikt in twee rijen. Deze rollende elementen zitten tussen een binnenring (bevestigd aan de spil of as) en een buitenring (gedrukt in het naaflichaam), gescheiden door een kooi die ze op gelijke afstand van elkaar houdt.
Het gehele lagersamenstel is verpakt met hittebestendig vet en aan beide zijden afgedicht met rubberen of metalen afdichtingen. Deze afdichtingen zijn van cruciaal belang: ze houden het vet binnen en houden wegresten, water en remstof buiten. Wanneer een afdichting defect raakt, komt er vervuiling in het lager terecht, wordt het smeermiddel afgebroken en versnelt de slijtage snel. De buitenste naafflens is de boutcirkel waar uw wielbouten in worden gedrukt, en het wiel zelf wordt rechtstreeks op deze flens vastgeschroefd. Op aangedreven assen heeft de naaf ook een centrale boring waarin de asstomp van de CV-as past, die is vastgezet met een grote asmoer.
De wielnaaftechnologie is in drie verschillende generaties geëvolueerd. Elke generatie vertegenwoordigt een verandering in de manier waarop het lager in het voertuig is geïntegreerd, hoe het wordt onderhouden en welke functies het omvat:
| Generatie | Ontwerp | ABS-sensor | Servicemethode |
| Gen 1 | Dubbelrijig hoekcontactlager, in de fusee gedrukt | Externe toonring | Vereist pers om te verwijderen en te installeren |
| Gen 2 | Geïntegreerde naaf- en lagerflenseenheid, bouten aan de knokkel | Ingebouwde magnetische encoderring | Vervanging met boutbevestiging, geen pers nodig |
| Gen 3 | Volledig geïntegreerde naaf-, lager- en knokkelconstructie | Geïntegreerde actieve sensor met multidirectionele detectie | Volledige vervanging van de hoekmodule |
De meeste personenauto's en lichte vrachtwagens die de afgelopen 20 jaar zijn gebouwd, maken gebruik van generatie 2-naafassemblages, die het meest praktisch in onderhoud zijn. Generatie 3-eenheden komen steeds vaker voor op nieuwere platforms en vereisen doorgaans gereedschap op dealerniveau voor vervanging. Opstellingen van de eerste generatie zijn nog steeds te vinden op oudere vrachtwagens en achterassen waar een eenvoudiger, onderhoudsvriendelijk ontwerp de voorkeur had.
Het falen van een wielnaaflager gebeurt zelden zonder waarschuwing. De symptomen hebben de neiging zich geleidelijk te ontwikkelen en in de loop van de tijd merkbaarder te worden. Als u ze vroegtijdig opmerkt, kunt u duurdere schade aan uw knokkel, CV-as of remcomponenten voorkomen. Dit is waar je naar kunt kijken en luisteren:
Het meest voorkomende symptoom van een versleten wielnaaf is een knarsend, grommend of zoemend geluid dat toeneemt met de voertuigsnelheid. In tegenstelling tot het weggeluid, dat redelijk constant is, verandert het geluid van de naaflagers vaak van toonhoogte of volume wanneer u uw gewicht in een bocht verplaatst. Als het geluid luider wordt bij het naar links draaien, ligt het probleem doorgaans aan de rechterkant, en omgekeerd. Dit komt doordat in bochten de belasting van het ene lager naar het andere verschuift, en de versleten kant beter hoorbaar wordt onder verhoogde belasting.
Terwijl het voertuig veilig op kriksteunen staat, pak je het stuur op de 12-uur- en 6-uur-positie en probeer je het heen en weer te bewegen. Een kleine hoeveelheid speling in een wiellager is normaal bij sommige oudere ontwerpen, maar merkbare losheid in een moderne afgedichte naafconstructie is een duidelijk teken dat het lager buiten de toleranties is versleten. Controleer ook de posities op 9 en 3 uur; speling in deze richting kan duiden op een versleten naaflager of spoorstanguiteinde, en het is belangrijk om onderscheid te maken tussen deze twee.
Omdat de wielsnelheidssensor in de meeste moderne naafeenheden is ingebouwd, kan een defect lager het sensorsignaal beschadigen of onderbreken. Hierdoor wordt het ABS-waarschuwingslampje geactiveerd en in sommige gevallen worden ook de stabiliteitscontrole- en tractiecontrolesystemen uitgeschakeld. Als u deze lampjes ziet en geen duidelijke bedradingsfouten aantreft, is een versleten naafconstructie met een beschadigde interne encoderring een grote mogelijkheid.
Overmatige speling in een wiellager verandert de camberhoek dynamisch terwijl het wiel beweegt, waardoor de band ongelijkmatig contact maakt met de weg. Na verloop van tijd komt dit tot uiting in abnormale slijtagepatronen – meestal meer slijtage aan de binnen- of buitenrand van het loopvlak. Als de uitlijning niet goed is en u nog steeds ongebruikelijke bandenslijtage waarneemt, inspecteer dan de naafconstructies op speling voordat u aanneemt dat er sprake is van een probleem met de ophangingsgeometrie.
Er is geen vaste kilometerstand waarbij een wielnaaflager kapot gaat, maar de meeste kwaliteitseenheden op een goed onderhouden voertuig gaan onder normale rijomstandigheden tussen de 160.000 en 240.000 kilometer mee. Verschillende factoren kunnen die levensduur aanzienlijk verkorten:
Bij voertuigen met aanboutbare naafconstructies van generatie 2 is vervanging binnen handbereik voor een bekwame thuismonteur met een basisset gereedschap. Het algemene proces omvat het verwijderen van het wiel, het losmaken van de remklauw en rotor, het loskoppelen van de bedrading van de ABS-sensor, het verwijderen van de asmoer (indien op een aangedreven as) en het losmaken van de naafconstructie van de fusee. De nieuwe eenheid wordt in omgekeerde volgorde geïnstalleerd en de asmoer moet worden aangedraaid volgens de specificaties van de fabrikant - doorgaans tussen 150 en 250 ft-lbs, afhankelijk van het voertuig.
Tijdens de vervanging zijn een paar dingen de moeite waard die veel mensen overslaan. Inspecteer eerst het montageoppervlak op de fusee op corrosie of schade; een oneffen oppervlak met putjes of oneffenheden heeft invloed op de manier waarop het nieuwe lager zit en kan voortijdige defecten veroorzaken. Maak het vóór installatie grondig schoon met een staalborstel. Ten tweede: gebruik waar gespecificeerd altijd nieuw bevestigingsmateriaal, met name de asmoer, die op veel voertuigen een koppel-tot-opbrengst-bevestiging is en niet mag worden hergebruikt. Ten derde: controleer de spiebanen van de CV-as op slijtage of schade terwijl de naaf is uitgeschakeld. Dit is nu een stuk eenvoudiger te verhelpen dan nadat de nieuwe naaf is geïnstalleerd.
Omdat er een breed scala aan naaflagers beschikbaar is in verschillende prijsklassen en kwaliteitsniveaus, is het belangrijk om te weten wat u daadwerkelijk koopt. Dit zijn de belangrijkste overwegingen bij het selecteren van een vervanging:
Original Equipment Manufacturer (OEM)-naafeenheden zijn gemaakt volgens dezelfde specificaties als het onderdeel dat af fabriek op uw voertuig werd geleverd. Ze zijn de veiligste keuze wat betreft pasvorm, afwerking en verwachte levensduur, maar ze kosten doorgaans aanzienlijk meer dan alternatieven op de aftermarket. Kwaliteitsvolle aftermarket-merken – zoals Timken, SKF, Moog en FAG – vervaardigen naafassemblages die voldoen aan de OEM-normen of deze zelfs overtreffen en die algemeen worden vertrouwd door professionele technici. Vermijd de goedkoopste naamloze opties, vooral voor veiligheidskritische componenten zoals naaflagers; de kostenbesparingen zijn zelden het risico van voortijdig falen waard.
Als uw voertuig ABS heeft (en vrijwel alle auto's die na het midden van de jaren negentig zijn gebouwd), zorg er dan voor dat de vervangende naafeenheid de juiste geïntegreerde sensor bevat of compatibel is met uw bestaande externe sensor, afhankelijk van het ontwerp van uw voertuig. Het aantal tanden op de encoderring, het type sensor (passief versus actief) en het connectortype moeten allemaal overeenkomen met uw toepassing. Door een naaf met de verkeerde encoderring of een incompatibele sensor te monteren, functioneert uw ABS niet meer, zelfs als het lager zelf perfect werkt.
Controleer altijd het wielboutpatroon (PCD), het aantal wielbouten en de diameter van de naafboring wanneer u een vervangende naaf bestelt. Deze specificaties zijn voertuigspecifiek en niet uitwisselbaar. Bij de meeste gerenommeerde onderdelenleveranciers kunt u zoeken op jaar, merk, model en uitrustingsniveau om de resultaten te filteren op de juiste montage, maar het is altijd de moeite waard om het onderdeelnummer te vergelijken met de originele specificaties van uw voertuig, vooral bij vrachtwagens of voertuigen die mogelijk aswissels of aftermarket-aanpassingen hebben ondergaan.
Dit is een van de meest besproken vragen bij wiellagerservice. De algemene richtlijn van de meeste fabrikanten is dat naafconstructies niet per twee hoeven te worden vervangen, tenzij beide zijden symptomen vertonen. In tegenstelling tot remblokken, waarbij het wrijvingsmateriaal aan beide zijden van een as in dezelfde mate slijt, worden wiellagers beïnvloed door individuele factoren, zoals inslagen in een gat in het wegdek of plaatselijke defecten aan de afdichting, die niet noodzakelijkerwijs van toepassing zijn op de andere kant.
Dat gezegd hebbende, als beide eenheden op een as een vergelijkbare kilometerstand hebben en de ene defect is, is het redelijk om de andere zorgvuldig te inspecteren. Als het tegenoverliggende lager merkbare speling vertoont of eigen geluid maakt, bespaart het tegelijkertijd vervangen van beide lagers de arbeidskosten die gepaard gaan met twee keer kort achter elkaar uitvoeren van de klus. Bij oudere voertuigen met een hoge kilometerstand is gepaarde vervanging vaak de meer praktische keuze, zelfs als de tweede zijde technisch gezien nog niet heeft gefaald.
Het is gemakkelijk om een wielnaaflager te zien als slechts een slijtageonderdeel, maar de rol ervan in de bredere veiligheidsarchitectuur van een modern voertuig is aanzienlijk. De gegevens over de wielsnelheid die worden gegenereerd door de sensor die in de naaf is geïntegreerd, worden rechtstreeks in de ABS-controller ingevoerd, die deze gebruikt om de remdruk tijdens harde stops te moduleren en het blokkeren van de wielen te voorkomen. Hetzelfde signaal voedt het elektronische stabiliteitscontrolesysteem, dat individuele wielsnelheidsverschillen gebruikt om overstuur of onderstuur te detecteren en corrigerend remmen toe te passen. Tractiecontrole, starthulp op hellingen en – in nieuwere voertuigen – semi-autonome rijfuncties zijn allemaal afhankelijk van nauwkeurige, realtime wielsnelheidsgegevens uit elke bocht.
Een falende hub-eenheid die beschadigde snelheidssensorgegevens produceert, activeert niet alleen een waarschuwingslampje; het kan ervoor zorgen dat deze systemen onjuist reageren of volledig worden uitgeschakeld op het moment dat u ze het meest nodig heeft. Dit is een van de sterkste argumenten om problemen met wielnaaflagers snel aan te pakken in plaats van door te rijden op een bekend slecht lager totdat het kritiek wordt.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, VS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Wheel Hub Unit Fabrikant
