Gedetailleerde uitleg van foutsignalen en vervangingsmethoden van de wielnaafeenheid

Wat is precies een wielnaafeenheid?

Een wielnaafeenheid is een geheel uit één stuk dat het wiellager, de naafflens en vaak de ABS-snelheidssensor in één pakket combineert. Bij oudere auto's moest je een apart lager in de as of het gewricht drukken – rommelig en gemakkelijk te verprutsen. Moderne wielnaafeenheden worden eenvoudig op de fusee geschroefd. Het wiel wordt aan de flens vastgeschroefd en het hele ding draait tienduizenden kilometers lang rustig rond. Je vindt ze op bijna elke auto met voorwielaandrijving en op veel nieuwere vrachtwagens en SUV's.

Verschillende generaties – Niet alle hub-units zijn hetzelfde

Onderdelencatalogi spreken over ‘generaties’ van wielnaafeenheden . Als u het verschil kent, voorkomt u dat u het verkeerde onderdeel bestelt.

Gen 1 – Basis vastgeschroefde naaf

Dit is het eenvoudigste type. Een dubbelrijig kogellager is voorgespannen in een behuizing met een flens. De buitenkant wordt aan de knokkel vastgeschroefd en de binnenste spiebanen drijven het wiel aan. Geen geïntegreerde sensorring. Het ABS maakt gebruik van een aparte toonring die op de as of homokineet wordt gedrukt. Gevonden op oudere auto's uit de jaren 90 en 2000, zoals Honda Civics en Ford Focus.

Gen 2 – Met geïntegreerde ABS-toonring

De magnetische encoderring is in de naafafdichting ingebouwd. De ABS-sensor leest het door een klein gaatje in de knokkel. Dit maakt het systeem compacter en betrouwbaarder omdat vuil het toonwiel niet kan blokkeren. De meeste sedans en cross-overs vanaf het midden van de jaren 2000 gebruiken Gen 2-wielnaafeenheden.

Gen 3 – Volledige module met bouten en sensor

De ABS-sensor is vooraf geïnstalleerd en klikt in een connector. Vaak bevat de naafeenheid ook de wielbouten en een flens die met vier bouten rechtstreeks op de ophangingsstaander wordt vastgeschroefd. Deze zijn super eenvoudig te vervangen – geen druk, geen aparte sensor om te hanteren. Vaak voorkomend op GM-vrachtwagens, BMW's en veel SUV's.

Hoe weet u wanneer een wielnaafeenheid defect is?

Als u vroegtijdig een slechte naaf opmerkt, bespaart u uw banden en ascomponenten. Luister en voel naar deze klassieke tekens.

• Rommelend of knarsend geluid dat verandert met de snelheid – Een slechte peiling veroorzaakt een laag gegrom dat luider wordt naarmate u sneller gaat. Draai het stuur iets naar links en rechts; als het geluid verandert, is dat meestal het buitenste wiellager (laden en lossen).
• Klonk bij het rijden over hobbels – Door overmatige speling in de naafeenheid kan het wiel enigszins verschuiven. Mogelijk voelt u een klap door het stuur of de vloerplaat.
• ABS-lampje gaat branden – Als de magnetische encoderring barst of gevuld raakt met metaalresten, stopt de sensor met lezen. De auto knippert een ABS-code zoals C0035 of C0040 (snelheidssensor linker of rechter voorwiel).
• Trillingen in het stuur die niet stoppen na het balanceren van de banden – Slingering in de naafflens kan een wiebel veroorzaken, zelfs bij perfect uitgebalanceerde wielen.

Eén snelle test: krik die hoek op, pak de band op 12 en 6 uur en rock hem. Als u speling voelt (meer dan 1 mm beweging), wordt de wielnaafeenheid afgeschoten. Draai ook aan het wiel en luister naar een ruw, raspend gevoel.

Hoe u de juiste wielnaafeenheid voor uw auto kiest

Koop nooit op ‘lijkt op elkaar’. Zelfs auto's van hetzelfde jaar kunnen verschillende naafeenheden hebben, afhankelijk van het motorvermogen of de remoptie. Hier leest u hoe u correct kunt matchen.

Haal bij twijfel de oude wielnaafeenheid eraf en vergelijk deze met de nieuwe. Tel de boutgaten, meet de ABS-ringtanden (indien zichtbaar) en controleer de kleur van de elektrische connector – fabrikanten veranderen vaak de connectorkleuren voor verschillende generaties.

Een wielnaafeenheid vervangen – stap voor stap voor doe-het-zelvers

Deze baan heeft een gemiddelde moeilijkheidsgraad. Je hebt basishandgereedschap nodig, een momentsleutel en vaak een slagmoersleutel voor roestige bouten. Dit is de veilige manier.

Voorbereiding

• Veiligheid voorop: blokkeer de achterwielen, draai de wielmoeren los terwijl de auto op de grond staat, krik vervolgens op en ondersteun met een standaard.
• Verwijder het wiel en vervolgens de remklauw (hang hem op met een draad – laat hem niet aan de slang bungelen). Verwijder de rotor.
• Koppel de stekker van de ABS-sensor los. Als de sensor in de hubeenheid is ingebouwd, koppelt u deze los bij de chassisconnector – niet bij de hub.

De oude hubeenheid verwijderen

• Verwijder de asmoer (meestal 30‑36 mm). Je hebt een breekijzer of impact nodig. De auto moet op de grond staan ​​om hem voor het eerst los te maken, maar aangezien je hem al hebt opgekrikt, heb je misschien een hulpje nodig om de rem vast te houden.
• Maak de naafeenheid los van de achterkant van de knokkel. Meestal drie of vier bouten (vaak E-Torx of standaard zeskant). Laat ze een nacht weken met kruipolie als ze roestig zijn.
• Tik met een hamer de oude naafeenheid eruit. Als deze vastzit, gebruik dan een naafverwijderingsgereedschap (een glijhamer met adapter) of een bouttrekker.

De nieuwe installeren

• Maak het montageoppervlak van de knokkel schoon totdat het blank metaal is. Breng een dunne laag anti-seize aan op het pasvlak (nog niet op de bouten).
• Plaats de nieuwe wielnaafeenheid en draai de bouten met de hand vast. Draai ze vast in een sterpatroon tot het gespecificeerde aanhaalmoment (meestal 50-80 ft-lbs, maar raadpleeg uw handleiding).
• Plaats de steekas terug in de naafspieën. Vervang de asmoer door een nieuwe, indien aanbevolen. Draai de asmoer aan volgens de specificaties (vaak 150-220 ft-lbs, zeer hoog).
• Bevestig de ABS-sensorplug, de remrotor, de remklauw en het wiel opnieuw. Laat de auto zakken en draai vervolgens de wielmoeren aan volgens de fabrieksspecificaties.

Vergelijking van goedkope en premium wielnaafeenheden

U ziet prijzen van $ 40 tot $ 400 voor dezelfde auto. Dit is wat je daadwerkelijk krijgt.

Koop voor een dagelijkse chauffeur in de roestgordel niet de goedkoopste. Middenklasse units van merken als SKF, Timken of NTN zijn de beste keuze. Voor luxe auto's of leaseauto's die u op lange termijn wilt behouden, kiest u voor OEM of premium aftermarket.

Veelvoorkomende installatiefouten die nieuwe Hub-eenheden de das om doen

Als u deze dingen doet, kan een gloednieuwe wielnaafeenheid binnen een maand kapot gaan. Vermijd ze.

• Hameren op de flens om deze vast te zetten – De schok beweegt door de lagerloop en deukt deze in. Gebruik een pers of de bouten om hem gelijkmatig naar binnen te trekken. Als u toch moet tikken, tik dan alleen op de buitenbehuizing en nooit op het flensvlak.
• Te vast aandraaien van de bevestigingsbouten – Gestripte knokkeldraden betekenen een losse naaf. Gebruik altijd een momentsleutel.
• Vergeten de asmoer vast te draaien voordat u de auto laat zakken – Het lager wordt niet goed voorgespannen en binnen enkele dagen krijg je speling en geluid. Draai de asmoer vast terwijl het wiel van de grond is maar de rem stilstaat (of terwijl iemand het pedaal indrukt).
• Met behulp van de oude asmoer – De meeste asmoeren zijn rekbouten voor eenmalig gebruik. Als u ze opnieuw gebruikt, kan de moer losraken. Besteed de $ 2-5 voor een nieuwe.
• Negeer beschadigde bedrading – Als de ABS-stekker gebarsten of gecorrodeerd is, werkt de sensor van de nieuwe naaf niet. Vervang de varkensstaart of connector terwijl u daar bent.

Tip van een professional: breek de asmoer voordat u de auto opkrikt

Een van de moeilijkste stappen is het verwijderen van de gigantische asmoer. Terwijl de auto op de grond staat, laat u een helper op het rempedaal trappen, plaatst u vervolgens een breekijzer op de moer en geeft u deze een krachtige duw (of gebruikt u een lange pijp). Het gewicht van de auto zorgt ervoor dat de naaf niet draait. Maak hem los, til de auto op en voltooi het verwijderen. Deze eenvoudige truc bespaart uren frustratie en kapotte tools.