Een wielnaafconstructie is het centrale onderdeel dat het wiel van uw voertuig met de as verbindt en ervoor zorgt dat alles soepel en veilig draait. Het is een op zichzelf staande eenheid die het wiellager, de naaf en, in de meeste moderne voertuigen, de ABS-wielsnelheidssensor combineert - allemaal voorgedrukt in één enkel vastgeschroefd geheel. Wanneer u aan uw stuur draait of op de rem drukt, zorgt de naafmontage ervoor dat dat correct werkt.
Oudere voertuigen gebruikten bruikbare wiellagers die opnieuw met vet konden worden verpakt en onafhankelijk konden worden afgesteld. De huidige auto's, vrachtwagens en SUV's gebruiken in plaats daarvan vrijwel universeel een afgedichte naaflagerconstructie - een eenheid die is ontworpen om als geheel te worden vervangen wanneer deze verslijt, in plaats van te worden gedemonteerd en opnieuw opgebouwd. Dit maakt het onderhoud eenvoudiger, maar betekent dat u de waarschuwingssignalen moet herkennen voordat het lager volledig defect raakt en een veiligheidsprobleem veroorzaakt.
Een versleten wielnaaflagerset faalt niet altijd plotseling. Het geeft je meestal weken of zelfs maanden waarschuwing – als je weet waar je naar moet luisteren en voelen. Het vroegtijdig signaleren van deze symptomen maakt het verschil tussen een eenvoudige reparatie en een veel duurdere reparatie.
Dit is het meest voorkomende symptoom van een slechte voorwielnaaf of achternaaflager. Het geluid is doorgaans een laag, cyclisch knarsend of zoemend geluid dat verandert met de voertuigsnelheid. Een belangrijke diagnostische truc: als het geluid luider wordt als je de auto zachtjes naar de ene kant uitwijkt en stiller als je de andere kant op uitwijkt, faalt de peiling aan de kant die luider wordt. Dat komt omdat de zijdelingse belastingoverdracht het gewicht op het beschadigde lager verschuift, waardoor het geluid wordt versterkt.
Zoals de montage van wielnaaflagers verder slijt, ontwikkelen de interne kogels of rollen vlakke plekken en ruwe plekken. Hierdoor ontstaat een trilling die zich via de ophanging naar de cabine verplaatst. U kunt het voelen in het stuur als een voornaaf is aangetast, of via de stoel en de vloer als er sprake is van een probleem met de montage van de achternaaf. Deze trillingen worden vaak steeds erger bij snelwegsnelheden.
Omdat de wielsnelheidssensor bij de meeste moderne voertuigen rechtstreeks in de naaf is geïntegreerd, kan een defecte naaf ABS- of tractiecontrole-waarschuwingslampjes activeren. Naarmate het lager verslijt en los gaat zitten, kan de sensorring binnenin verkeerd uitgelijnd of beschadigd raken, waardoor onjuiste of inconsistente snelheidsmetingen naar de computer van de auto worden gestuurd. Als u deze lampjes naast geluid of trillingen ziet, is de naafmontage een hoofdverdachte.
In vergevorderde stadia van falen slijten de interne lagerringen voldoende om merkbare speling in het wiel te creëren. U kunt dit controleren door het voertuig op te krikken, de band op de 12-uur- en 6-uur-positie te pakken en te proberen deze in en uit te wiegen. Elke waarneembare speling – zelfs een paar millimeter – duidt op een versleten wielnaafeenheid die onmiddellijk moet worden vervangen. In dit stadium is het besturen van het voertuig echt gevaarlijk.
Hoewel ze hetzelfde fundamentele doel dienen, hebben de voor- en achternaafconstructies aanzienlijke verschillen in ontwerp en complexiteit, afhankelijk van de indeling van de aandrijflijn van uw voertuig.
| Functie | Montage van de voorwielnaaf | Montage van de achterwielnaaf |
| Primaire functie | Sturen, remmen en rijden (op FWD/AWD) | Remmen en rijden (op RWD/AWD) |
| CV-asinterface | Ja, op FWD- en AWD-voertuigen | Ja, op RWD- en AWD-voertuigen |
| Inclusief ABS-sensor | Meestal ja (geïntegreerd) | Meestal ja (geïntegreerd) |
| Complexiteit | Hoger - moet plaats bieden aan fusee en CV-as | Over het algemeen eenvoudiger op niet-aangedreven achterassen |
| Typische arbeidstijd | 1-2 uur per kant | 45 min–1,5 uur per kant |
| Gemeenschappelijk faalpercentage | Hoger vanwege stuur- en rijbelastingen | Lager op niet-aangedreven assen |
De meeste wielnaaflagers zijn ontworpen om onder normale rijomstandigheden tussen de 130.000 en 160.000 kilometer mee te gaan. Dit varieert echter aanzienlijk, afhankelijk van de wegomstandigheden, het rijgedrag en hoe vaak het voertuig wordt blootgesteld aan water, modder en strooizout. Voertuigen die regelmatig op slechte wegen rijden of in gebieden waar in de winter veel strooizout wordt gebruikt, zien vaak dat de naafmontages veel eerder kapot gaan – soms al na 80.000 tot 100.000 kilometer.
Kuilen en stoepranden zijn bijzonder zwaar voor de naaflagers, omdat ze scherpe, krachtige schokbelastingen rechtstreeks door het lager sturen. Eén enkele ernstige klap in het gat kan de slijtage van de lagers merkbaar versnellen. Het overbelasten van een voertuig – waarbij vracht wordt vervoerd of de nominale capaciteit wordt gesleept – zorgt ook voor overmatige radiale en axiale belastingen op de naafconstructie en verkort de levensduur ervan.
Wanneer u een vervangende wielnaaf koopt, bevatten de meeste kwaliteitseenheden alles wat nodig is voor een directe montage met bouten. Dit is wat een complete set doorgaans bevat en wat elk onderdeel doet:
Het vervangen van een wielnaaflager is een klus die een mechanisch zelfverzekerde doe-het-zelver met het juiste gereedschap aankan. Budget ongeveer twee uur voor een voornaaf op een auto met voorwielaandrijving, iets minder voor een achternaaf. Hier is het volledige proces.
Terwijl het wiel nog op de grond ligt, gebruikt u uw breekijzer om de grote asmoer in het midden van de naaf los te breken. Deze moer is bij de meeste voertuigen aangedraaid tot 150–200 ft-lbs, dus je hebt grondweerstand nodig om hem los te draaien zonder dat het wiel gaat draaien. Verwijder de moer volledig en leg hem opzij. De meeste fabrikanten raden aan deze te vervangen in plaats van hem opnieuw te gebruiken.
Krik het voertuig op, zet het vast op kriksteunen en verwijder het wiel. Je ziet nu de remrotor en de naafconstructie. Verwijder de remklauw (twee bouten, meestal 12–14 mm) en hang deze op met een draadhaak zodat de remleiding niet onder spanning komt te staan. Schuif de remrotor van de naaf. Als hij vastzit, kunnen een paar scherpe tikken met de dode slaghamer op het rotorvlak hem losmaken.
Trek de draad van de ABS-sensor van de naaf naar de connector, die meestal op de veerpoot of het binnenspatbord wordt geklikt. Maak hem voorzichtig los; bij oudere voertuigen kunnen de plastic clips broos zijn. Als de sensor een afzonderlijke, vastgeschroefde eenheid is, verwijder dan ook de bevestigingsbout. Spuit op dit punt kruipolie op de bevestigingsbouten van de naaf en laat dit 10 minuten inwerken.
De naaf wordt doorgaans met drie of vier bouten van achteren aan de fusee vastgeschroefd. Verwijder deze bouten en trek de naafconstructie naar voren van de CV-as. Het kan enige overreding met een koevoet nodig hebben als deze door corrosie aan de knokkel is gehecht. Hamer nooit rechtstreeks op het lagerhuis; gebruik een blok hout om het oppervlak te beschermen als u het moet loskloppen.
Reinig het pasvlak op de fusee met een staalborstel en breng een dunne laag anti-seize aan om toekomstige corrosiehechting te voorkomen. Schuif de nieuwe naafconstructie op de CV-as en lijn deze uit met de fusee. Start alle montagebouten met de hand voordat u ze kruislings aandraait volgens de specificaties in de onderhoudshandleiding van uw voertuig - doorgaans 60-85 ft-lbs. Sluit de connector van de ABS-sensor opnieuw aan, installeer de rotor en de remklauw opnieuw en draai de nieuwe asmoer aan volgens de specificaties.
De markt wordt overspoeld met goedkope geïmporteerde naafassemblages die er identiek uitzien als kwaliteitseenheden, maar in een fractie van de tijd falen. Omdat je het wiel toch uit elkaar trekt, is het verstandig om een onderdeel te kopen dat lang meegaat. Dit is wat een goede naafmontage onderscheidt van een wegwerpnaaf.
Als u begrijpt waarvoor u daadwerkelijk betaalt, kunt u slimmere beslissingen nemen over de vraag of u gaat klussen of naar een winkel gaat, en of u een eerlijke prijs krijgt.
| Kostencomponent | DIY-kosten | Winkelkosten |
| Naafmontage (budgetmerk) | $ 35 - $ 70 | $ 35 - $ 70 (parts) |
| Naafmontage (merk van OEM-kwaliteit) | $ 80 - $ 180 | $ 80 - $ 180 (parts) |
| Arbeid (voornaaf, FWD) | $ 0 (jouw tijd) | $ 120 - $ 220 |
| Arbeid (achternaaf, niet aangedreven) | $ 0 (jouw tijd) | $ 80 - $ 150 |
| Asmoer (vervanging) | $ 5–$ 15 | $ 5–$ 15 (parts) |
| Totale schatting (per wiel) | $ 90 - $ 200 | $ 220 - $ 420 |
Als een winkel u aanzienlijk meer offertes geeft dan de bovenkant van deze reeksen, vraag dan om een gespecificeerde uitsplitsing. Ongebruikelijk hoge offertes weerspiegelen soms te hoge onderdelenmarkeringen of onnodige extra services die zijn gebundeld. Dat gezegd hebbende, als uw voertuig gecorrodeerde bevestigingsmiddelen of een bijzonder moeilijk naafontwerp heeft, kan extra arbeidstijd gerechtvaardigd zijn.
Dit is een van de meest besproken vragen bij doe-het-zelf-autoreparaties. De algemene vuistregel van de meeste monteurs is: als één naaflagersamenstel defect is en de andere kant een vergelijkbare kilometerstand en blootstelling heeft, is het vervangen van beide tegelijk een serieuze overweging waard. Beide lagers zijn onderworpen aan dezelfde wegomstandigheden en belastingscycli, dus als de ene versleten is tot het punt waarop deze kapot gaat, blijft de andere waarschijnlijk niet ver achter.
Het praktische argument zijn de arbeidskosten. Als je het werk al aan de ene kant doet (het verwijderen van het wiel, de remklauw en de rotor), kost het toevoegen van de andere kant slechts ongeveer 45-60 minuten en de kosten van een tweede naafmontage. Vergelijk dat eens met alles een paar maanden later weer uit elkaar halen, en beide tegelijk doen is meestal de slimmere financiële beslissing. Dat gezegd hebbende, als de hub aan de andere kant onlangs is vervangen of geen symptomen vertoont en aanzienlijk minder kilometers heeft gereden, is het volkomen redelijk om alleen de defecte eenheid te vervangen.
Moderne afgedichte naafconstructies vereisen geen regelmatig onderhoud in de traditionele zin van het woord; er hoeft geen vet te worden verpakt of lagers te worden afgesteld. Maar er zijn rij- en onderhoudsgewoonten die de levensduur van de naaflagers echt verlengen en u helpen vroegtijdige defecten te voorkomen.
De wielnaafmontage is een relatief weinig glamoureus maar cruciaal onderdeel van het veiligheidssysteem van uw voertuig. Het houdt uw wielen vast, uw remmen effectief en uw ABS functioneert correct. Wanneer het begint te verdwijnen, zijn de symptomen moeilijk te negeren – en het negeren ervan is echt gevaarlijk. Het goede nieuws is dat vervanging een eenvoudige klus is, waarbij kwaliteitsonderdelen beschikbaar zijn tegen redelijke prijzen, of u het nu zelf doet of naar een vertrouwde winkel brengt.
De belangrijkste dingen die u goed moet doen, zijn het bevestigen van de exacte pasvorm voor uw voertuig en de positie, het kiezen van een kwaliteitsmerk in plaats van de goedkoopste optie op de plank, en het terugdraaien van alles naar de specificaties. Doe die dingen en uw nieuwe naaflagerconstructie zou u nog eens 80.000 tot 160.000 kilometer betrouwbare, stille service moeten opleveren.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, VS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Wheel Hub Unit Fabrikant
