Vraag drie mensen wat het "galvaniseren van een wielnaaf" inhoudt en je krijgt drie verschillende antwoorden. Een herbouwer kan selectief plateren betekenen om een versleten spindel weer op maat te brengen. Een winkeleigenaar kan bedoelen dat hij roestige naafbehuizingen opstuurt voor een nieuwe zinklaag. Een koper van onderdelen kan eenvoudigweg een naafsamenstel bedoelen dat al gecoat is en klaar is om erin te persen. Alle drie zijn legitiem, en ze komen op hetzelfde punt samen: een coating moet strooizout weghouden van staal zonder de toleranties te verstoren die een wiel laten draaien.
We hebben veel tijd besteed aan het bouwen van wielnaafconstructies, dus we hebben de neiging om beplating eerder als een procesvenster te beschouwen dan als een cosmetische toevoeging. De onderstaande opmerkingen geven weer hoe wij erover denken en wat we zouden willen weten als wij degenen waren die iets zouden kopen.
Een naafsamenstel is een stapel oppervlakken met zeer verschillende taken. De flens draagt het wiel en de remrotor. De behuizing bevat het lager. De noppen klemmen alles samen. Op de meeste moderne eenheden stuurt een magnetische encoderring of een sensorvenster de wielsnelheidsgegevens naar de ABS-module. Galvaniseren raakt verschillende van deze oppervlakken aan, en het doel is bijna altijd hetzelfde: een barrière die pekel, grind en jaren van hittecycli overleeft.
Het voordeel is gemakkelijk te zien op gegoten of gesmede behuizingen en op zichtbare hardware. Corrosie begint meestal bij randen, porositeit en afgebladderde verf en kruipt vervolgens onder de omringende coating. Een goed aangebrachte zinklaag vertraagt het ontstaan ervan en vertraagt de verspreiding zodra deze begint. Tapeinden en montagebouten winnen zelfs nog meer, omdat een ronde, verroeste moer eerder een probleem langs de weg is dan een probleem in de werkplaats.
Net zo belangrijk is om te weten welke oppervlakken uit het bad moeten blijven:
Het onderscheid dat er het meest toe doet, is elektrolytisch versus niet-elektrolytisch. Bij het verzinken wordt stroom gebruikt en wordt waterstof gegenereerd aan het oppervlak van het onderdeel. Zinkvlokken-dip-spincoatings en e-coats doen dit niet. Bij onderdelen met een hoge hardheid, zoals noppen en bepaalde spindels, bepaalt dat ene verschil of achteraf bakken op de plaat verplicht is of dat een andere chemie vanaf het begin logischer is.
De onderstaande tabel geeft een overzicht van de afwerkingen die we het vaakst op naafcomponenten zien staan. De cijfers zijn indicatief voor de sector, om te helpen bij vroege gesprekken, en zijn geen specificatie voor een bepaald onderdeel.
| Afwerking | Typische dikte | Zoutsproei-honkslag (ASTM B117) | Waar het op een hub past |
|---|---|---|---|
| Alkalisch zink met passivatie | 8-12 micron | 300-500 uur tot rode roest | Gegoten of gesmede behuizingen, algemene aftermarket-assemblages |
| Zuur zink (chloride) | 5-10 micron | 150-300 uur | Flenzen van helder koolstofarm staal waarbij dekking belangrijker is dan extreme corrosiebestendigheid |
| Zink-nikkel (12-15% nikkel) | 8-15 micron | 700-1.000 uur | Spindels en naven verkocht op zware zoutgordelmarkten |
| Zinkvlokken dip-spin | 8-12 micron | 500-1.000 uur | Studs en bevestigingsmiddelen, en onderdelen waar waterstofbrosheid een probleem is |
| E-coat of poedercoat | 20-60 micron | Systeemafhankelijk | Uiterlijk van de buitenkant van de behuizing, met gecontroleerde oppervlakken gemaskeerd |
Een duurzame coating is meestal voorbereiding. Sla een spoelbeurt over, of laat een laagje tekenolie achter in een blind gat, en de beste badchemie zal nog steeds blaren veroorzaken. Een typische regel loopt als volgt:
Maskeren is de stap die stilletjes beslist of het onderdeel werkt. Een plug die een halve millimeter verschuift, kan een dunne ring van afzetting achterlaten op een lagerzitting, en die ring is voldoende om de perspassingskracht te veranderen. Voor een nadere blik op de manier waarop deze oppervlakken tijdens de productie worden behandeld, verwijzen wij naar onze opmerkingen oppervlaktebehandeling bij de productie van naafassemblages meer in detail treden.
Zeer sterke tapeinden en geharde spindels absorberen waterstof tijdens het elektrolytisch plateren en kunnen uren of dagen later barsten, soms zonder belasting van het onderdeel. Reliëfbakken binnen een gedefinieerd venster na het galvaniseren is de standaardcontrole. Waar het risico groot is, verwijdert een niet-elektrolytische zinkvlokcoating het probleem in plaats van het te beheersen.
Tien micron per zijde betekent twintig micron diameter. Op een lagerhuis is dat het verschil tussen een correcte perspassing en een lagerhuis dat tijdens de installatie draait of scheurt. Elke coating op een boring moet een weloverwogen beslissing zijn met een tekentolerantie erachter.
Encoderringen en sensorvensters zijn meedogenloos. Een verdwaalde afzetting op het magnetische spoor, of beplating die de sensoropening overbrugt, kan een onregelmatig wielsnelheidssignaal produceren dat lijkt op een ABS-fout en nooit kan worden herleid tot de coater.
Een glanzend oppervlak verbergt porositeit, rondingen en bramen redelijk goed, tenminste tot de eerste winter. Corrosie die begint onder een goede coating verspreidt zich verder dan corrosie op blank staal, dus de kwaliteit van het substraat bepaalt nog steeds het plafond voor de prestaties van de coating.
Aardrijkskunde doet hier het meeste werk. Een hub die zijn leven in Michigan, Ontario of het noordoosten van de Verenigde Staten doorbrengt, ziet veel meer chloride dan een hub in Arizona, en de coatingspecificatie zou dat moeten weerspiegelen. Belasting is net zo belangrijk: een voornaaf van een pick-up van een halve ton en een vrachtwagennaaf van één ton kunnen een afwerkingsfamilie delen en toch verschillende voorbehandelings- en bakschema's nodig hebben vanwege de hardheid van de noppen en de sectiedikte.
Voor toepassingen aan de voorkant van lichte vrachtwagens en SUV's weegt een naaf met vijf of zes nokken en een zinklaag van middelmatige dikte doorgaans de kosten op tegen de levensduur. Voorunits in Toyota-stijl met vier nokken, zoals de montage voor 4Runner-, FJ Cruiser- en Tacoma-toepassingen, zijn een goed voorbeeld van een onderdeel waarbij gemaskeerde boringen en een schoon flensvlak meer uitmaken dan een paar extra microns afzetting.
HANHUB 515040 Voorwielnaaf en lagerconstructie Voormontage met vier nokken voor 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 en GX470; relevant wanneer schone flensvlakken en gemaskeerde boringen van belang zijn. Bekijk Product → Achternaafassemblages verdienen hun eigen gesprek. Bij veel eenheden uit de 512-serie zit de encoder aan de flenszijde, dus de kwestie van de coating gaat minder over de dikte en meer over het absoluut schoon houden van het magnetische spoor door middel van reinigen, plateren en passiveren. Een achtereenheid die de bankcontroles doorstaat en vervolgens een snelheidssensorcode genereert, is bijna altijd een maskeringsprobleem, geen lagerprobleem.
HANHUB 512633 Achterwielnaaf en lagerconstructie ABS-achtermontage met vijf nokken voor CR-V 2017–2020, geschikt voor toepassingen aan de achterkant waarbij netheid aan de encoderzijde en goede maskering van cruciaal belang zijn. Bekijk Product → Aan de andere kant staan zware pick-ups en vrachtwagens met chassiscabine. Acht- en tien-lug-eenheden dragen hogere wielbelastingen, dikkere noppen en een meer blootgesteld machinaal bewerkt oppervlak, waardoor de specificaties in de richting van zink-nikkel of een zink-vloksysteem plus een reliëfbak worden geduwd. Eenheden gebouwd voor F-450 en F-550 Super Duty-toepassingen zijn typerend voor deze groep, waar de beslissing over de beplating in werkelijkheid een duurzaamheidsbeslissing is.
HANHUB 515083 Voorwielnaaf en lagerconstructie Frontmontage met tien nokken voor de F-450 en F-550 Super Duty uit 2005–2010, relevant voor zware toepassingen waarbij de duurzaamheid van de beplating een belangrijk aandachtspunt is. Bekijk Product → Als u een leverancier kwalificeert, zullen een handvol vragen u meer vertellen dan een brochure:
Ons eigen antwoord begint met het feit dat de hub zelf in eigen huis wordt gemaakt, met gereedschap, verpakking en een testlaboratorium onder hetzelfde dak. Daarom kunnen we een beplatingsraam strak houden in plaats van er achteraf over te onderhandelen. De opstelling kunt u zien op onze fabriekspagina . Voor Noord-Amerikaanse klanten lopen de voorraad en service via ons aangesloten distributiebedrijf in Novi, Michigan, waar ook de meeste plateervragen worden omgezet in praktische antwoorden over de doorlooptijd en gemengde pallets.
Het galvaniseren van een wielnaaf is geen decoratieve stap die aan het uiteinde van een productielijn wordt vastgeschroefd. Het is een gecontroleerd proces dat staal beschermt onder de ergste omstandigheden die een voertuig kan tegenkomen, en het werkt alleen als maskering, dikte, bakken en inspectie allemaal met elkaar in overeenstemming zijn. Zet die vier op één lijn en de coating verdwijnt naar de achtergrond, en dat is precies wat een goede afwerking zou moeten doen.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, VS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Wheel Hub Unit Fabrikant
