De Montage van de achternaaf is een perfecte case study in het meedogenloze streven van de autotechniek naar meer veiligheid, minder gewicht en eenvoudiger onderhoud. De evolutie van een basissysteem met meerdere componenten naar een geavanceerde, geïntegreerde eenheid is onderverdeeld in drie hoofdgeneraties, die elk een aanzienlijke sprong voorwaarts in ontwerp en functionaliteit vertegenwoordigen.
Het begrijpen van deze ‘generaties’ (vaak Gen 1, Gen 2 en Gen 3 genoemd) is essentieel voor professionele technici en goed geïnformeerde voertuigeigenaren, omdat elk type een ander reparatie- en installatieproces vereist.
De Gen 1 design represents the first step toward unitizing the wheel bearing. It was primarily developed to replace the older, high-maintenance arrangement of two individual, separate bearings (like the traditional tapered roller bearings) that required manual greasing and careful preload adjustment.
| Functie | Beschrijving |
|---|---|
| Structuur | Een voorgesmeerde, dubbelrijige hoekcontactkogel- of rollagereenheid. |
| Flenzen | Geen geïntegreerde flenzen. De bearing is a compact, self-contained cartridge. |
| Installatie | Vereist een perspassing werkwijze. Het lager wordt in de fusee gedrukt en de afzonderlijke naaf wordt vervolgens door de binnenring van het lager gedrukt. |
| ABS-integratie | ABS-sensorring is doorgaans een apart onderdeel —een toonring of encoderring — die extern is gemonteerd of in een van de afdichtingen is geïntegreerd. |
| Onderhoud | Onderhoud-free (levenslang verzegeld). Eenmaal geïnstalleerd, kan het niet meer worden gedemonteerd, gesmeerd of aangepast. |
Belangrijkste afhaalmaaltijden: De Gen 1 Rear Hub Assembly provided a maintenance-free bearing unit, but its installation was complex, requiring specialized tools to press the components without damaging the internal bearing elements.
De Gen 2 design was created to simplify the mounting process, particularly for non-driven (freely rotating) axles, which are common on the rear of many front-wheel-drive vehicles.
| Functie | Beschrijving |
|---|---|
| Structuur | De double-row bearing features an integrated mounting flange. |
| Flenzen | Eén geïntegreerde flens. Deze flens wordt rechtstreeks aan de ophanging van het voertuig bevestigd (knokkel- of asbehuizing). |
| Installatie | Geflensde of vastgeschroefde montage. De bearing unit is bolted to the chassis side, and the separate hub is pressed in or bolted to the unit. The single flange greatly simplifies alignment. |
| ABS-integratie | ABS-sensor of encoderring komt vaak voor geïntegreerd in de afdichting of de achterkant van de enkele flens. |
| Voordelen | Minder complexiteit tijdens de installatie, omdat de lagervoorspanning in de fabriek is ingesteld. Vaak gebruikt op niet-aangedreven achterassen. |
De Gen 3 design is the most advanced and widely used Montage van de achternaaf tegenwoordig vooral voor aangedreven assen (waarbij kracht wordt overgebracht op het wiel), maar vanwege de eenvoud ook steeds vaker voor niet-aangedreven assen. Het vertegenwoordigt een volledig geïntegreerde, mechatronische eenheid.
| Functie | Beschrijving |
|---|---|
| Structuur | Eén enkele, complete eenheid waarbij het lager, de naaf en vaak de sensor allemaal één geheel vormen. |
| Flenzen | Twee geïntegreerde flenzen. Eén flens wordt vastgeschroefd aan de ophangingsknokkel (niet-roterende buitenring), en de tweede flens wordt vastgeschroefd aan het wiel/de rotor (roterende binnenring). |
| Installatie | Aangeschroefde eenvoud. De entire unit is a single, pre-torqued, pre-loaded piece that bolts directly onto the vehicle. This eliminates the need for pressing components and significantly reduces installation errors. |
| ABS-integratie | ABS-snelheidssensor of magnetische encoder is volledig geïntegreerd in de unit, vaak aangesloten via een kabelboom en stekker. |
| Voordelen | Maximaal vervangingsgemak, hoogste structurele stijfheid en naadloze integratie met moderne elektronische veiligheidssystemen (ABS, TCS, ESP). |
De evolution continues beyond Gen 3, with some manufacturers developing what could be called Gen 4 (or the X-Tracker style). These newer designs focus on even higher load capacity and stiffness, often achieved by integrating the Constant Velocity (CV) joint directly with the bearing unit for driven wheels, further reducing complexity and weight while improving vehicle handling and fuel efficiency.
Wilt u de specifieke installatie-uitdagingen en benodigde gereedschappen verkennen voor het vervangen van een van deze generaties naafmontage?
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, VS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Wheel Hub Unit Fabrikant
