De voornaafconstructie - ook wel de montage van de voorwielnaaf of voornaaflagersamenstel — is het onderdeel dat de voorwielen van uw voertuig verbindt met het fusee- en ophangsysteem. In de kern is de naafconstructie een nauwkeurig ontworpen eenheid die het wiel vrij laat draaien en tegelijkertijd het volledige gewicht van de voorkant van het voertuig ondersteunt, de remkrachten overbrengt en, in het geval van voertuigen met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, het motorkoppel overbrengt naar het wegdek.
Moderne voornaafconstructies worden doorgaans verkocht en geïnstalleerd als een enkele, voorgemonteerde eenheid waarin verschillende componenten zijn geïntegreerd die voorheen afzonderlijk werden onderhouden. De montage omvat doorgaans de naafflens (het montageoppervlak waarop uw wiel wordt vastgeschroefd), het wiellager (meestal een hoekcontactkogellager met dubbele rij of kegellager), de lagerringen, afdichtingen om vet binnen te houden en verontreinigingen buiten, en in de meeste recente voertuigen een ABS-toonring die samenwerkt met de wielsnelheidssensor om antiblokkeerrem- en tractiecontrolegegevens aan de ECU van het voertuig te leveren. Sommige assemblages bevatten ook de wielsnelheidssensor zelf, waardoor de eenheid een volledig geïntegreerde module wordt.
Dit geïntegreerde ontwerp is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van het oudere, bruikbare lagerontwerp, waarbij technici de naaf moesten demonteren, de loopringen moesten reinigen en inspecteren, de lagers opnieuw moesten verpakken met vet en de voorspanning handmatig moesten instellen - een proces dat vaardigheid en ervaring vereiste om dit correct te kunnen doen. De moderne voorasnaaf is een afgedichte, vooraf ingevette, vooraf ingestelde eenheid die geen afstelling vereist en in een fractie van de tijd wordt geïnstalleerd. Het nadeel is dat als het mislukt, je de hele constructie vervangt in plaats van alleen het lager, maar de tijd- en arbeidsbesparing maken dit meestal een waardevolle ruil.
Het falen van de voorwielnaaf gebeurt zelden zonder waarschuwing. De symptomen zijn in het begin doorgaans geleidelijk – gemakkelijk af te doen als verkeerslawaai of bandengeluid – maar worden steeds erger en uiteindelijk gevaarlijk als ze worden genegeerd. Weten hoe u een defecte naafmontage kunt onderscheiden van andere veelvoorkomende autoproblemen is de eerste stap om het probleem op te lossen voordat u onderweg gevaar loopt.
Het meest klassieke en meest voorkomende symptoom van een versleten voornaaflager is een knarsend, zoemend of rommelend geluid dat van karakter verandert met de snelheid van het voertuig. In tegenstelling tot het geluid van banden, dat relatief constant is in toonhoogte, neemt het geluid van naaflagers doorgaans in intensiteit toe naarmate de snelheid toeneemt en kan het geluid van toonhoogte of volume veranderen wanneer u uw gewicht van de ene naar de andere kant verplaatst, bijvoorbeeld tijdens het langzaam wisselen van rijstrook. Als het geluid luider wordt als je naar links draait en stiller als je naar rechts gaat (of andersom), duidt die verandering van richting op een specifieke kant: geluid dat toeneemt tijdens een bocht naar links wijst op een defecte naaf rechtsvoor; geluid dat verergert tijdens een bocht naar rechts wijst naar linksvoor. Dit gebeurt omdat draaien de zijdelingse belasting op het tegenoverliggende lager verschuift.
Naarmate de lagernaaf van het voorwiel slijt, neemt de interne lagerspeling toe. Deze overmatige speling kan zich vertalen in een trilling die door het stuur wordt gevoeld, vooral bij snelheden op de snelweg. In meer geavanceerde gevallen wordt de losheid merkbaar als een vaag of zwervend stuurgevoel; het stuur voelt onnauwkeurig aan of vereist voortdurend kleine correcties om een rechte lijn te behouden. Dit symptoom wordt vaak verward met problemen met de wielbalans of uitlijning, maar als de balans- en uitlijningscontroles weer normaal zijn, zou de naafmontage uw volgende verdachte moeten zijn.
Omdat de ABS-toonring in de meeste moderne voornaafconstructies is geïntegreerd, kan slijtage van de lagers ervoor zorgen dat de toonring gaat wiebelen of dat de opening tussen de toonring en de snelheidssensor inconsistent wordt. Dit produceert onregelmatige of afwezige wielsnelheidssignalen, die de ECU van het voertuig interpreteert als een fout in de wielsnelheidssensor, waardoor het ABS-waarschuwingslampje wordt geactiveerd en mogelijk de tractiecontrole- en stabiliteitscontrolesystemen worden uitgeschakeld. Als u een ABS-lampje hoort in combinatie met enig geluid uit de wielomgeving, scan dan op foutcodes voordat u de wielsnelheidssensor vervangt; de werkelijke oorzaak is vaak de naafmontage zelf.
Overmatige speling in een versleten voorasnaaf kan ervoor zorgen dat het wiel onder een zeer kleine hoek draait ten opzichte van de hartlijn van het voertuig - niet genoeg om visueel duidelijk te zijn, maar genoeg om na verloop van tijd abnormale bandenslijtagepatronen te veroorzaken. Als u cupping, scalloping of eenzijdige slijtage op een voorband constateert die niet volledig wordt verklaard in uw uitlijningsrapport, inspecteer dan de naafconstructie op speling als onderdeel van uw diagnose.
Terwijl het voertuig veilig op kriksteunen staat, pakt u de band op de 12-uur- en 6-uur-positie en probeert u hem in en uit te wiegen. Elke waarneembare speling of gebonk duidt op een versleten naaflagerspeling. Pak vervolgens de band op de 3-uur- en 9-uur-positie en herhaal – beweging hier kan duiden op problemen met de trekstang of het kogelgewricht naast of in plaats van naafslijtage. Een gezonde voornaafconstructie zou in wezen geen waarneembare speling in beide richtingen moeten hebben als deze op deze manier wordt gecontroleerd.
Als u begrijpt wat de kwaliteit van een voorwielnaaf aantast, kunt u de levensduur verlengen en voortijdige vervangingen voorkomen. Verschillende factoren versnellen de slijtage boven normale kilometergerelateerde verslechtering:
Een hoogwaardige OEM- of premium aftermarket-voorwielnaaf op een typisch personenvoertuig gaat onder normale bedrijfsomstandigheden over het algemeen tussen 85.000 en 150.000 mijl (ongeveer 135.000 tot 240.000 km) mee. Dit bereik varieert echter aanzienlijk, afhankelijk van het voertuigtype, de rijomgeving en de kwaliteit van de gebruikte vervangende onderdelen. Bij SUV's en vrachtwagens, die meer gewicht dragen en vaak op meer gevarieerd terrein rijden, kunnen de naafconstructies dichter bij de 80.000 tot 100.000 kilometer verslijten. Voertuigen met hoge prestaties met bredere banden en agressievere bochtenbelasting kunnen ook een kortere levensduur hebben. Budget- of vervangingsassemblages van lage kwaliteit – gebruikelijk aan de onderkant van de vervangingsmarkt – falen vaak binnen een straal van 50.000 tot 50.000 kilometer, waardoor op prijs gebaseerde aankoopbeslissingen een valse economie zijn in deze categorie componenten.
De markt voor vervanging van de voornaafmontage is enorm, met opties variërend van originele OEM-onderdelen afkomstig van de voertuigfabrikant tot een breed spectrum aan aftermarket-producten tegen verschillende prijsniveaus. Om correct te kiezen, moet u begrijpen wat u vergelijkt:
| Categorie | Kwaliteitsniveau | Typische prijsklasse | Beste voor |
| Echte OEM | Hoogste — exacte fabrieksspecificatie | $ 150 - $ 400 | Nieuwere voertuigen onder garantie, precisie-kritische toepassingen, voorkeur van de eigenaar voor fabrieksspecificaties |
| OE-leverancier aftermarket (bijv. SKF, Timken, Moog, FAG) | Zeer hoog – vaak gemaakt door dezelfde fabrikanten die OEM leveren | $ 80 - $ 250 | Beste waarde voor de meeste reparatiescenario's; komt overeen met of overtreft de OEM-levensverwachting |
| Aftermarket uit het middensegment | Goed — voldoet aan de meeste OEM-toleranties | $ 50 - $ 120 | Oudere voertuigen, prijsbewuste reparaties; acceptabel als het van een erkend merk is |
| Budget / naamloze aftermarket | Variabel – vaak ruim onder de OEM-tolerantie | $ 20 - $ 60 | Over het algemeen niet aanbevolen; hoge uitvalpercentages en korte levensduur worden breed gerapporteerd |
Voor de meeste bestuurders is het kopen van een voorasnaaf van een gerenommeerd merk van OE-leverancier de beste keuze: u krijgt kwaliteit die overeenkomt met of benadert de OEM-specificatie tegen een aanzienlijk lagere prijs. Merken als SKF, Timken, Moog, FAG (Schaeffler), NSK en Raybestos hebben een lange staat van dienst op dit gebied en worden algemeen vertrouwd door professionele monteurs. De belangrijkste controle bij aankoop is om te verifiëren dat de vervanging de ABS-toonring bevat als uw voertuig deze nodig heeft, en dat het boutpatroon, het aantal spieën (voor aangedreven naven) en de flensdiameter exact overeenkomen met de specificaties van uw voertuig.
Het vervangen van de voorwielnaaf is een redelijk geavanceerd doe-het-zelf-klusje - binnen de mogelijkheden van een bekwame thuismonteur met het juiste gereedschap, maar buiten de comfortzone van een beginner. Hier vindt u een realistisch overzicht van het proces, zodat u weet wat erbij komt kijken, of u het nu zelf doet of toezicht houdt op de werkzaamheden in een winkel.
Begin met het losdraaien van de wielmoeren en de asmoer terwijl het voertuig nog op de grond staat; het gewicht van het voertuig verhindert dat de naaf draait terwijl u deze losbreekt. Vooral de asmoer vereist een aanzienlijk koppel om los te draaien en kan het beste worden gehanteerd met een slagmoersleutel. Zodra het voertuig veilig is opgetild en op kriksteunen is ondersteund, verwijdert u het wiel volledig.
Als het wiel eraf is, moet je voldoende speling in het remsysteem creëren om er omheen te werken - bij de meeste voertuigen betekent dit het verwijderen van de remklauw (zonder hem aan de remslang te laten hangen - ondersteun hem met een haak of draad), van de remrotor afschuiven en in sommige gevallen het loskoppelen van het harnas van de ABS-wielsnelheidssensor als deze op een manier wordt geleid die tijdens het verwijderen van de naaf zou worden gespannen. Maak foto's van de routing en verbindingen voordat u iets loskoppelt.
Het voornaaflagersamenstel wordt doorgaans van achteren met drie of vier bouten aan de fusee vastgeschroefd. Bij voertuigen met voorwielaandrijving loopt de as van de CV-as door het midden van de naaf, dus u moet de as iets naar binnen duwen om de spiebaan van de naaf los te maken van de as. Verwijder de naafbouten en verwijder voorzichtig de oude naafconstructie van de fusee. Het is niet ongebruikelijk dat de naaf door roest op de knokkel vast komt te zitten, vooral bij oudere voertuigen. Dit is waar penetrerende olie en geduld (en soms een naaftrekker) noodzakelijk worden.
Voordat u de nieuwe voornaafmontage installeert, moet u het pasvlak op de knokkel grondig reinigen met een staalborstel om roest en vuil te verwijderen. Eventuele roestaanslag op het montagevlak voorkomt dat de naaf plat zit, waardoor slingering ontstaat die pulsaties van het rempedaal en ongelijkmatige slijtage van de rotor veroorzaakt. Breng een dunne laag anti-seize aan op de knokkelboring om toekomstige verwijdering te vergemakkelijken, plaats vervolgens de nieuwe naafconstructie en draai alle bouten met de hand aan voordat u ze vastdraait. Draai de naafbouten volgens de specificaties aan in een sterpatroon, monteer de remcomponenten opnieuw en draai de asmoer aan volgens de specificaties van de fabrikant met behulp van uw momentsleutel - dit is geen stap om in te schatten. Plaats het wiel terug, laat het voertuig zakken en draai de wielmoeren aan volgens de specificaties.
Dit is een van de meest voorkomende vragen bij het vervangen van de voorwiellagernaaf, en het antwoord hangt af van de situatie. In tegenstelling tot remblokken – waarbij vervanging van beide zijden in één keer sterk wordt aanbevolen om een gelijkmatige remkracht te behouden – hebben naafassemblages niet dezelfde harde regel. Als slechts één kant symptomen vertoont, hoeft u de andere niet automatisch te vervangen. Er zijn echter situaties waarin het zinvol is om beide te doen:
Als de tegenovergestelde naaf volledig schoon is, zonder speling en zonder geluid, en het voertuig een relatief lage kilometerstand heeft, is er geen dwingende reden om een onderdeel dat niet defect is te vervangen. Gebruik uw diagnostische bevindingen om de beslissing te nemen, en niet een algemeen beleid.
Koppelspecificaties voor de installatie van de voornaafmontage zijn geen suggesties; het zijn technische vereisten die rechtstreeks van invloed zijn op de lagervoorspanning, de levensduur van de componenten en de rijveiligheid. Dit zijn de belangrijkste koppelwaarden die tijdens de installatie correct moeten worden ingesteld, met typische bereiken (controleer altijd uw voertuigspecifieke waarden in een servicehandleiding of in de gegevens van de fabrikant):
| Bevestigingsmiddel | Typisch koppelbereik | Opmerkingen |
| Naaf-naar-knokkelbouten | 70–100 ft-lbs (95–135 Nm) | Koppel in sterpatroon; gebruik draadborgmiddel indien gespecificeerd |
| As/naafmoer | 175–340 Nm (130–250 ft-lbs) | Voertuigspecifiek; velen zijn voor eenmalig gebruik - vervangen, niet hergebruiken |
| Remklauwbouten | 25–85 ft-lbs (34–115 Nm) | Groot bereik per voertuig; bevestig uw specifieke waarde |
| Wielmoeren | 80–120 ft-lbs (108–163 Nm) | Koppel in sterpatroon; controleer opnieuw na 50-100 mijl |
Gebruik nooit een slagmoersleutel om de asmoer of naafbouten definitief aan te draaien; gebruik een gekalibreerde momentsleutel. Vooral de asmoer moet nauwkeurig worden aangedraaid: te los en het lager loopt met te veel eindspeling; te strak en je legt een voorspanning op die de slijtage en de warmteontwikkeling versnelt. Als uw voertuig een kroonasmoer met een splitpen gebruikt, installeer dan na het aandraaien altijd een nieuwe splitpen; gebruik de oude nooit opnieuw.
Nadat u heeft geïnvesteerd in een hoogwaardige voorwielnaafmontage en de juiste installatie, zullen een paar gewoonten en praktijken u helpen de maximale levensduur van het nieuwe onderdeel te halen:
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, VS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Wheel Hub Unit Fabrikant
