A wielnaaf besteedt zijn leven op een van de minst vergevingsgezinde plekken in een voertuig. Regen, remstof, hitte van de remmen en, op een winterse weg, meerdere keren per dag zout water. Dat is de reden waarom zoveel naaf- en lagerconstructies de fabriek verlaten met een geplateerde afwerking in plaats van blank staal. Als je hebt gekeken naar wat een galvanische wielnaaf eigenlijk is – wat de coating bevat, hoe deze wordt aangebracht en wat het werkelijk doet voor het onderdeel – dan loopt deze gids er doorheen vanuit het standpunt van de mensen die ze maken.
Strikt genomen is een gegalvaniseerde wielnaaf een naafsamenstel waarvan de stalen oppervlakken door middel van elektrolytische afzetting een metalen coating hebben gekregen. Gelijkstroom wordt door een elektrolytbad geleid, de hub fungeert als kathode en opgeloste metaalionen worden atoom voor atoom op het oppervlak gereduceerd. Het resultaat is een dunne, stevig verbonden metaallaag, meestal gemeten in microns, die de manier verandert waarop het staal zich tijdens gebruik gedraagt.
Twee verduidelijkingen zijn de moeite waard om vroegtijdig te maken. Dit is geen verf of poedercoating; de coating is van metaal gebonden aan metaal en overleeft daarom het mechanische contact op het montagevlak van een wiel. En niet alles wat er verguld uitziet, is gegalvaniseerd. Stroomloos nikkel wordt afgezet door een chemische reactie zonder enige stroom, terwijl conversiecoatings zoals zinkfosfaat of zwart oxide de oppervlaktechemie veranderen in plaats van een metaallaag toe te voegen. Elke benadering heeft zijn plaats, en de keuze tussen deze benaderingen is eerder een ontwerpbeslissing dan een kwestie van goed of slecht.
Op blank koolstofstaal begint de corrosie op het moment dat het onderdeel in aanraking komt met vocht. Roest ziet er niet alleen slecht uit; het tilt materiaal van het oppervlak, maakt het montagevlak van het wiel ruw en kan onder afdichtingen kruipen. Een coating op zinkbasis beschermt op twee manieren tegelijk. Het fungeert als een barrière die water en zuurstof weghoudt van het staal, en offert zichzelf ook op, omdat zink minder edel is dan staal; kleine krasjes en steenslag tasten de coating aan in plaats van het blootliggende metaal eronder.
De belichting varieert sterk per positie. Voornaven zitten dicht bij de remmen en worden het zwaarst getroffen door de hitte en het stof, terwijl achternaven op cross-overs en lichte vrachtwagens vaak het ergste strooizout in de winter te zien krijgen. Een achternaafconstructie die voor die bedrijfscyclus is gebouwd, zoals het onderdeel dat we voor de Honda CR-V produceren, moet zijn afwerking behouden tijdens verschillende seizoenen van gruis en pekel.
HANHUB 512633 Achterwielnaaf en lagerconstructie voor Honda CR-V Achterste ABS-naaf met 5 nokken voor CR-V 2017-2020, ter vervanging van 42200-TLBA51 en 912737; voor achterste posities blootgesteld aan strooizout en gruis. Bekijk Product → Er zit ook een commerciële kant aan. Voor een distributeur of een aandrijflijnwinkel wordt een naaf die vroegtijdig corrodeert een garantieclaim en een comeback. Een coating die per onderdeel iets meer kost, is vaak de goedkoopste verzekering in de hele montage.
Elk goed galvaniseerresultaat is eigenlijk een reinigingsresultaat. De onderstaande volgorde geeft weer hoe een hub feitelijk door een oppervlaktebehandelingslijn beweegt.
De onderstaande tabel geeft een overzicht van de coatings die we het vaakst tegenkomen op naaf- en lagerconstructies, samen met waarvoor ze normaal gesproken worden gekozen.
| Coating | Typische dikte | Neutrale zoutnevel (ASTM B117) | Uiterlijk | Typisch hubgebruik |
|---|---|---|---|---|
| Alkalisch zink met driewaardig chromaat | 8 tot 12 micron | 96 tot 200 uur | Helder zilverblauw | Algemene naafflenzen en behuizingen |
| Zink-nikkellegering (12 tot 15 procent nikkel) | 8 tot 15 micron | 720 tot 1.000 uur | Mat grijs-zilver | Zware pickups en naven aan de onderkant |
| Zink-ijzerlegering | 6 tot 10 micron | 300 tot 500 uur | Donkergrijs | Naven die verf over de coating krijgen |
| Chemisch nikkel (niet gegalvaniseerd) | 10 tot 25 micron | 200 tot 500 uur | Uniform satijn | Spindels en precisieboringen |
| Decoratief chroom boven koper en nikkel | Totaal 20 tot 40 micron | 200 tot 400 uur | Spiegelachtig blauwwit | Showwielen en aftermarket-styling |
Een coating die het grootste deel van een hub beschermt, kan op een paar plaatsen problemen veroorzaken, en dit is waar een ervaren leverancier zijn geld verdient.
De schroefdraden zijn gedimensioneerd volgens een tolerantieklasse, en een dikke afzetting vreet de speling tussen een tapeind en de moer op. Door ze te zwaar te plateren, is het moeilijker om een wiel vast te zetten en verandert de relatie tussen koppel en spanning, zodat een gespecificeerd koppel niet langer de beoogde klemkracht oplevert. Op een voornaaf met vijf nokken, zoals onze 515078 voor de Ford Explorer en Mercury Mountaineer, worden draadeinden en schroefdraad zo behandeld dat de verbinding zich nog steeds gedraagt zoals de voertuigfabrikant het bedoeld heeft.
HANHUB 515078 Voorwielnaaf en lagerconstructie voor Ford Explorer en Mountaineer ABS-naaf met 5 nokken vooraan voor Explorer, Sport Trac en Mountaineer van 2006-2010; vervangt HA590156 en BR930741, met overwegingen voor draad en encoder. Bekijk Product → De meeste moderne naafeenheden zijn voorzien van een magnetische encoderring die de wielsnelheidssensor leest. Die ring mag nooit worden bedekt, omdat er een metalen laag in de luchtspleet van de sensor zit, het magnetische signaal vervormt en een ABS-fout kan veroorzaken. Het moet worden gemaskeerd, na het coaten worden aangebracht of helemaal uit het bad worden gehouden.
Afzettingen van zelfs tien micron veranderen de afmetingen, wat van belang is voor een lagerboring of een spiltap, dus die gebieden worden na het plateren afgedekt of machinaal bewerkt. Ook het montagevlak van het wiel verdient aandacht, omdat de wrijvingseigenschappen ervan invloed hebben op de wijze waarop de klemkracht zich ontwikkelt wanneer een wiel wordt vastgedraaid.
Nog een punt om in gedachten te houden: aluminium wielen en stalen naven zijn verschillende metalen. Op zink gebaseerde coatings zijn over het algemeen vriendelijk voor die combinatie, terwijl een dikke decoratieve chroomlaag, die kathodisch is, corrosie op het aluminium kan duwen als er lang genoeg water tussen de twee oppervlakken zit.
De kwaliteit van de coating is meetbaar, wat betekent dat deze kan worden geverifieerd in plaats van aangenomen. Vergulde naven worden gecontroleerd met laagdiktemeters, hechtingstests zoals buig- en thermische schokken en blootstelling aan neutrale zoutnevel in ons eigen testlaboratorium. Bij dimensionale controles wordt dezelfde regel gevolgd: elk kenmerk dat de beplating zou kunnen veranderen, wordt gemeten na het coaten, niet ervoor.
Ook letten wij goed op waar het proces loopt. Onze eigen productie-, drukkerij- en kunststofproductiefaciliteiten laten we de volgorde van oppervlaktevoorbereiding tot en met het verpakken controleren, wat de enige betrouwbare manier is om een afwerking consistent te houden van de ene productiepartij tot de volgende.
Van de kant van de koper snijden een paar vragen het grootste deel van de marketing:
Begin met de uitwisselingsnummers. Een hub die voor een specifieke toepassing wordt verkocht, moet de OE-nummers vermelden die hij vervangt, naast de gebruikelijke aftermarket-referenties, zodat een winkel kan controleren wat er van het voertuig is gekomen. Het voertuigtype is ook van belang: een pick-up van een halve ton die als dagelijkse chauffeur wordt gebruikt, een zware vrachtwagen die op zoute snelwegen rijdt en een compacte cross-over die korte winterritten maakt, stellen allemaal andere eisen aan de afwerking. Dezelfde logica is terug te vinden in ons assortiment, van zware units met 8 nokken tot de compacte frontconstructies met 4 gaten die worden gebruikt op de Lexus GX-, 4Runner-, FJ Cruiser- en Tacoma-familie.
HANHUB 515040 Voornaafmontage voor Lexus GX en Toyota 4Runner 4-gaats ABS voornaafmontage voor GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser en Tacoma; vermeldt OE- en aftermarket-vervangingsnummers voor kruiscontrole. Bekijk Product → Vraag ten slotte hoe het onderdeel is verpakt. Een zorgvuldig geplateerde naaf die losjes tegen scherpe randen wordt verzonden, zal de toonbank bereiken en er tweedehands uitzien, wat een slechte reclame is voor een goede coating.
Zelfs de beste afwerking is gebaat bij gezond verstand. Spoel het strooizout af als dat mogelijk is, vermijd het rechtstreeks in de afdichting spoelen onder hoge druk en let op de eerste tekenen van een vermoeid lager: zoemend geluid dat verandert met de stuurbelasting, ruwheid die door het stuur wordt gevoeld of speling op het stuur. Coatings vertragen corrosie; ze kunnen slijtage die al in een lager is begonnen niet ongedaan maken.
Als je dieper op de proceskant wilt ingaan, hebben we er een langere technische notitie over geschreven hoe wielnaafconstructies een oppervlaktebehandeling krijgen , en ons team staat altijd klaar om een specifieke toepassing te bespreken.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, VS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Wheel Hub Unit Fabrikant
